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內容來自hexun新聞八里區農地貸款額度合蚌合福高鐵昨 牽手 數千人連續11小時大施工完美收官
昨天9點半，在建的合福高鐵和通車的合蚌高鐵順利“接上頭”，歷時11小時的合肥鐵路樞紐大施工完美落幕。隨著從東莞東開來的第一趟列車駛進合肥西站並沿著新鐵路發出，這標志著施工後的合肥西站具備瞭正常的接發列車能力。目前，合肥西站和高鐵南站建設正如火如荼，西站預計年底新站房將雛形初現，明年整個工程將全部完工；隨著鐵軌連通、站房建設，高鐵南站在今年10月也可啟用。合蚌、合福高鐵順利連通昨天上午9：50，第一趟從東莞東開來的K1030列車緩緩駛進西站並順利發出抵達合肥站，但和之前不同，它將沿著一條全新的鐵路線運行。從6月18日21：30起，持續到6月19日上午9：30，合肥鐵路樞紐啟動連續11個小時的合福高鐵蚌福聯絡線(連通合蚌高鐵與合福線高鐵)引入合肥樞紐線路大施工，以便將合福高鐵蚌福聯絡線引入合肥樞紐，使在建的合福高鐵和已經通車的合蚌高鐵“接上頭”。此次施工讓已經建成的合蚌高鐵與在建的合福高鐵順利連接。合蚌高鐵從合肥啟程，一直向北延伸，抵達京津，我們去北京走的就是這條線路。而合福高鐵對合肥來說也是意義非凡，合福高鐵經過合肥高鐵南站一直南延，經銅陵、黃山、婺源等地至福州。可以說合蚌高鐵與合福線高鐵是合肥南伸北延的大動脈，通過建設蚌福聯絡線使合蚌高鐵與合福線高鐵順利連接，今後北京開來的列車可以經過合肥直達閩南。記者從施工方瞭解到，平時我們常看到的鐵軌並非永遠平行，它們也會相交，列車可以從一條線路駛上另一條線路。但由於施工需停運列車，進行插鋪道岔和換鋪長軌、鎖定焊接、整道養護，並對新老線路進行線路撥接等，工作量大、工序多，所以此次施工動用瞭數千名人力，其規模在安徽省鐵路建設史上前所未有。合肥火車西站年底初具規模隨著鐵路駁接完成，合肥西站改造向前邁進瞭一大步，且讓合肥高鐵南站“有道可走”，使得南站10月啟用具備條件。記者昨天看到，西站老站房已拆除，新站房已經開始建設，其西邊的站臺已經建成。合肥站相關人士告訴記者，該站臺已經具備瞭啟用條件，但尚不能辦理客運業務。預計今年年底新站房將初具規模，明年整個西站改造工程將全部完工。改造後的合肥西站站場規模將擴大一倍，規模為3座站臺，8條線，站房面積6000平方米，設旅客進出站地道各1條。新站房建好後，將比原來的站房大2倍，屆時站內還將配有現代化的刷卡機，乘車候車區也將分為動車候車區和普通列車候車區。站前廣場也被定位為精致的城市廣場。“施工完成後，合肥西站合福場、合九線路所正式啟用，合肥西站寧西場改造工程正式啟動。”隨著寧西鐵路、合武鐵路從合肥火車西站接入，形成合九線、寧西線、合武線3條鐵路交匯。滬漢蓉鐵路通道引入該站以後，合肥火車西站將成為貫通南昌、武漢、西安、鄭州、南京、上海、重慶、成都等多個較大城市的重要鐵路樞紐。（江淮晨報）（責任編輯：HN666）
新聞來源重劃區http://news.hexun.com/2014-06-20/165895827.html
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