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申請條件

● 持有土地（農地、建地）持分可。

● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。

● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。

● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本，印鑑證明。

● 土地，建物所有權狀（正本）。

內容來自hexun新聞

廣西8條高速路漲價4

降：4類車中的客車降0.15元／車公裡，7條按臨時標準收取費用道路降約0.1元／車公裡增：車輛經過大型橋梁隧道要另交費昨日，廣西舉行高速公路車輛通行費聽證會，來自南寧等五個城市的消費者代表、政府部門代表、經營者代表等對提交聽證會聽證的方案進行瞭論證。該方案中，一類車在8條高速公路上的收費將提高，四類車中的客車將降低，同時7條高速公路按臨時標準收取的也將降至擬定的標準，經過大型橋梁隧道也將另外交費，代表對方案各抒己見，多數代表都贊成該方案，並提出完善意見，有個別代表對方案部分內容提出異議。此次提交聽證會聽證的方案在經過長時間的調研、成本核算、征求意見的基礎上形成，本著收費標準與高速公路建設、運營成本相適應、有升有降、結構調整、促進投資、兼顧公平的原則制定。據瞭解，廣西高速公路現有通車裡程約為3305公裡，共計39個高速公路項目。擬調整方案中，2007年12月31日及之前建成通車的高速公路車輛通行費基本收費標準保持不變，涉及24個高速公路項目，裡程約為1882公裡，占全區高速公路總裡程的56.94%；2008年1月1日及之後建成通車的高速公路一類車通行費基本收費標準由0.4元／車公裡調整為0.5元／車公裡，提高0.1元／車公裡，漲幅為25%，涉及8個高速公路項目，裡程約為736公裡，占總裡程的22.27%。新近開通的7條高速公路由現行的臨時標準0.6元／車公裡或0.68元／車公裡降低為0.5元／車公裡，降低0.1元／車公裡。涉及裡程約為687公裡，占總裡程的20.79%；所有路段四類客車收費標準由現行的1.60元／車公裡降低為1.45元／車公裡，降低0.15元／車公裡。同時，擬定的方案還增加瞭橋隧費用，將符合標準的大橋大隧道分為三等，制定瞭不同的收費標準。在聽證會上，消費者、經營者、政府部門等相關方面的代表組成的聽證會參加人員對聽證方案進行瞭充分論證。多數代表都比較同意擬定的方案，但也希望業主加強管理和控制成本，也有代表對方案中的部分內容提出不同意見，有的認為調價和收取橋稅費不應同時進行，有的認為應該給予客運企業更多的優惠。為何調？高速公路建設成本增長較快廣西為何要調整高速公路收費標準，方案中為何要區分年限分別制定標準……對大傢關心的問題，記者進行深入采訪，為大傢答疑解惑。為何要對收費標準進行調整？建設成本提高、建設資金缺乏、還本付息壓力大廣西自1997年建成第一條高速公路以來，隨著征地拆遷費用上漲、建材價格、人工費用等方面的不斷上漲，相比10年前，建設和運營成本都發生很大變化。據統計，廣西2007年及此前建成通車的高速公路平均造價為2950.86萬元／公裡，2008年及之後建成通車的高速公路平均造價則達到瞭4662.33萬元／公裡，在建的高速公路平均造價則高達7361.80萬元／公裡。而高速公路建設、運營企業在此情況下，還本付息的壓力越來越大，據瞭解，目前全區20多傢高速公路建設運營業主，隻有一兩個是盈利的，絕大部分都在處於虧損的狀態。同時，廣西現行高速公路收費標準是2004年測算核定的，2004年區政府下文規定，分三步實行，即從2005年1月1日、2005年6月1日和2007年1月1日分別相繼執行。與外省尤其是與廣西地理條件相類似的周邊省份相比較，廣西目前的收費標準總體水平是較低的。據瞭解，外省高速公路通行費標準一類車大部分為0.50～0.60元／車公裡，加上橋隧收費後，部分達到0.80元／車公裡以上；載貨類汽車基本費率大部分在0.08～0.09元／噸公裡。目前，在財政能力有限的情況下，大部分的高速公路建設是采用信貸融資的方式，如果通行費收費標準比外省低，不利於吸引投資。與此同時，廣西下一步高速公路建設目標為“縣縣通高速公路”，由於這些地區多為偏遠山區，自然條件限制，建設難度不斷加大，橋隧比不斷提高，高速公路造價呈快速上升趨勢，而這些地區基本是革命老區且資源豐富，開通高速公路不僅方便當地群眾出行，且將有力助推當地經濟社會發展。因此，適當調整收費政策有利於促進投資和完善路網建設，有利於廣西高速公路的持續發展，也有利於廣西經濟社會全面均衡發展。為何要區分年限分別制定標準？2008年後建設成本及建設橋隧量增加另外，廣西高速公路建設成本大幅增加。一方面，隨著物價水平的上漲，高速公路建設成本增長較快，據統計，廣西目前在建項目平均造價為7361.80萬元／公裡，2008年前通車項目平均造價為2950.86萬元／公裡，增幅為149.48%。另一方面，後期建成的高速公路建設難度加大，橋隧占公路比例增大，2008年之前建成通車的高速公路橋隧比（即橋梁和隧道占總裡程的比例）一般不超過6%，而之後建成通車的高速公路橋隧比平均提高到14.75%，最高達到30.29%。為何主要調整一類車和四類客車基本收費標準發揮價格杠桿作用一是貫徹落實國傢低碳出行政策的精神，發揮價格杠桿調節作用，利用價格政策鼓勵民眾多乘坐公共交通工具，節約資源，減少交通擁堵，故擬調高瞭一類車基本收費標準；二是綜合考慮各種車型的承受能力，同時與外省各類車型通行費標準相比較，合理調整收費標準，部分提高，部分穩定，部分降低；三是擬降低四類客車基本收費標準，是為瞭鼓勵營運客車逐步向大型化、專業化和高級化方向發展。

新聞來源http://news.hexun.com/2014-05-1民間2胎代償房屋2胎代書利率多少免費諮詢試算8/164888680.html

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