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信貸房貸貸款全省皆可處理 試驗田西部航空

房子信貸貸怎麼貸款比較會過件勞工貸款2016[信貸利率比較2016哪裡信貸比較快撥款]本報記者 王瀟雨 重慶報道低成本航空巨大的市場潛力使越來越多的傳統航空公司開始涉足其中，但因為在中國內地缺乏相應的政策支持，並有諸多客觀條件的限制，因而導致這一模式始終沒能夠得到更大的發展空間，近年來始終隻有民營春秋航空有限公司明確提出以低成本方式運作，孤獨地在市場中摸索。如今一直較為“長袖善舞”的海航集團也開始加入到對低成本航空運營模式的嘗試中，其旗下基地位於重慶的西部航空有限責任公司（下稱西部航空）成為“試驗田”，開始悄然由此前的傳統型航空公司轉型為低成本航空公司。西部航空變身“我們主要是對運營體系、銷售體系等方面進行瞭改造，目前主要工作已經基本完成，效果也較為明顯，”西部航空董事長祝濤在6月5日接受本報記者采訪時透露，“高效率運營是低成本航空運營的核心問題，運營效率的提升可以有效降低成本，從而讓渡更多價值空間給旅客。”2007年成立的西部航空目前擁有9架空客A320組成的機隊，在重慶地區占據10%的市場份額。雖然按照目前的規模取得這樣的成績實屬不易，但與國內其他一些同期建立的航空公司相比，近年來發展速度顯然並不突出。“西部航空所處的西南區域航空出行的需求非常大，因此近年來成為諸多航空公司都比較看重的市場，”一位民航業內資深人士對本報記者表示，“當大傢都想擠占這個市場的時候，不可避免會在價格上出現競爭，規模較小的公司以及民營公司在這方面顯然不是大公司以及國有公司的對手，走差異化道路也是一種夾縫中求生存的方式。”“低成本航空沒有固定的經營模式，我們也是在摸索，希望找到適合自己的發展方式。”祝濤對本報記者表示，“當然有幾個核心的問題，比如運營效率，通過對內部流程的優化，我們飛機的過站時間縮短到35分鐘，按照今年一季度統計的數據來看，飛機的日利用率提升到瞭11.5小時，下一步目標是提升到12小時。”國內很多傳統型航空公司飛機日利用率都在10小時以下，這也是低成本航空相較傳統航空公司的一大優勢所在。“從培養旅客消費習慣著手，吸引更多人通過航空公司直銷體系進行購票也是關鍵，”西部航空副總裁岑建軍表示，“我們通過在官方網站和微信平臺等渠道不定期推出提前購票超值低享、一折機票秒殺、團購等方式將更多的旅客吸引到直銷渠道中來，保證自有渠道的價格最優。”同樣，諸多低成本航空公司最為人所爭議但卻帶來諸多價值增長空間的“服務商品化”同樣也被西部航空所采用，比如購買托運行李配額、餐食、快速值機等，同樣也加入瞭機上商品銷售、目的地租車以及接送服務等，未來也計劃將商旅服務資源整合至統一平臺，這也是國外諸多成熟的低成本航空所慣有的經營策略。發展中的瓶頸“低成本航空在國內發展不起來的原因主要在於缺乏政策支持，否則東航也不會跑到香港去建立低成本合資公司，國有企業都信心不足，民營企業就更難做。”前述民航資深人士對本報記者表示。並非隻有海航集團看到瞭低成本航空在國內的潛力，東航此前宣佈與捷星航空合資成立捷星香港，目的就是為瞭探索低成本的運營模式，而最終目的亦是希望能夠將經驗搬移到內地。但另一個事實在於，國內航空公司運營中諸如航油、機場費用等居高不下的剛性成本，對傳統型航空公司以及低成本航空公司而言並無差別，這就使國內低成本航空公司在運營時不可避免地面臨著低票價與高成本，在與傳統航空公司競爭中首先處在劣勢。“這種情況暫時沒有辦法改變，相似的問題還有國內缺乏專門為低成本航空使用的廉價候機樓，再就是國內機場也比較少，沒辦法像國外那樣一個城市有專供低成本航空使用的小型機場，”祝濤坦言，“因此我們隻能在管理機制上實現高效運營，驅動運營成本的不斷降低，目前通過改造之後的成本比之前降低瞭10%。”規模過小也是西部航空所面臨的一個發展瓶頸，難以形成航班頻次和航線網絡的優勢，對傳統航空公司的挑戰有限。“規模也並非我們自身可以決定的問題，但有個目標是，希望在5年內機隊規模達到50架。”祝濤表示。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '

新聞來源http://news.hexun.com/2013-06-15/155160873.html
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